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作家 | 柴旭晨

2017年，马斯克祭出纯电超跑Roadster，第一次喊出续航1000公里，成为国表里新能源车圈中字面真谛上的“遥遥跨越”。6年后，Roadster托福依旧牛年马月，新势力的蔚来，照旧进行续航1000公里的电车测试了。

12月17日，蔚来董事长李斌带队驾驶着搭载150度电板的ET7，从上海开赴进行直播单程（单块电板）一千公里的续航挑战，外加李斌一起上剧透旗舰ET9、连线喊话何小鹏的“花絮”，一整天的直播挑起了很高的话题度。

事实上2024年皇冠娱乐城，市集并不缺千公里续航的纯电车，此前的埃安LX Plus、极氪001的麒麟电板选装版、疾驰VISION EQXX等齐声称有这么的才气，但像蔚来公开测试的却尚属初次。

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在经由14小时的测试后，这台ET7最终以1044公里，剩余3%的电量，平均速率90km/h的按捺完成挑战。

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借着这场测试，李斌秀了一把蔚来150度自研电板的肌肉，它一直被视作蔚来“充、换、升级”补能体系中的战术居品。

在业内东谈主士看来，由于蔚来取舍车电分离的换电策略，这导致其与友商追求极致续航体验的CTC一体化电板等技巧无缘，最高续航里程瓶颈深化。

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天然蔚来别离推出了75度、100度电板，但跟着行业800V超快充的快速种植，蔚来的换电上风没能突显，尤其是在换电基建未种植的二、三线城市。因此蔚来一直在加快研发能量密度更高的150度大电板。

如今跟着这款分量级电板迎来量产，并加入蔚来换电体系，蔚来品牌下的所有这个词车型齐有了3分钟换电2024年皇冠娱乐城，补能约一千公里的才气，况且不需要高价买断。蔚来换电的眩惑力也被随之拉高，成为其对战混动高涨、攻占下半场赛事的遑急火器。

在12月14日的媒体调换中，李斌展望2024-2025年将是高端纯电市集爆发的两年。在他看来，以前因为基础方法莫得透顶跟上，增程居品起势地如实比纯电快一些。但跟着锂价回落等要素，新的拐点行将出现。

纯电的机遇正在到来，不外对应的亦然一场白色恐怖。

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年底，李斌在里面高下敲响警钟，称对市集竞争的热烈进度要拆除幻念念，晴来岁一定很惨烈。极氪CEO安机灵也表态称，来岁纯电市集竞争会愈发热烈。

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毕竟，在销量上大幅“超车”的理念念照旧在虎视眈眈，来岁华为系的“造车军团”也会加快开进；而跟着上海来岁“绿牌政策”的收紧，当作蔚来吊打“BBA”的主阵脚，它更得开足马力提居品高竞争力。

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值得一提的是，热衷于研发电板的不啻蔚来一家，五菱的“神真金不怕火电板”、长安汽车的“金钟罩电板”、埃安的“因湃电板”、极氪的“金砖电板”等在本年终末两个月循序上阵。

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自研电板的风潮刮进新能源电车行业，这其实映射着车企们在竞争加快、花样快速演变的压力下，对中枢技巧谈话权收回的急迫。

当作电动车的“三大件”，能源电板与用户最为温煦的安全、续航、充电效果息息联系，更径直决定着居品的竞争力；同期高占比的电板资本，也傍边着车企的盈利才气。

在谈及自研电板的目标时，安机灵就直言，“将来念念要酿成竞争力，电板是中枢、最基础的要素，这亦然极氪改日发展的护城河之一”。

此外，极氪副总裁辞世滨向华尔街见闻指出，近几年新技巧出现后，巨匠对车型、电量需求的各异化越来越大，电板和车身一体化后，念念要法度化是比拟繁难的。也倒逼有实力的车企齐要自研电板。

这其实亦然特斯拉、比亚迪趟过的路，竖立4680电板、刀片电板，强化垂直整合才气是助其成为巨头的遑急要素之一。

要知谈，特斯拉、比亚迪等巨头齐是破耗了数十年期间，加之早期其他利润点的反哺，才构建起这套垂直整合才气，并靠着百万销量的撑握握续运作。

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行业正在期待2024年皇冠娱乐城，谁能成为下一个特斯拉或比亚迪。

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